Traction Gantry -kiertoajeluhissi vs. hydraulihissi vs. perinteinen vetohissi: tekninen opas huviloihin ja kaupallisiin sovelluksiin

Vetoportaalin kiertoajeluhissi on matkustajahissi, jossa yhdistyvät kolme keskeistä ominaisuutta: vetovoimajärjestelmä (jossa käytetään teräsköysiä tai -hihnoja ja sähkömoottoria vastapainolla), portaalirunkorakenne (jäykkä, itsekantava runko, joka ei vaadi kantavia rakennuksen seiniä) ja panoraamalasihytti (läpinäkyvä tai puoliläpinäkyvä ulkopuolelta). Vetovoima on energiatehokkain hissitekniikka. Sähkömoottori pyörittää pyörää (uritettua pyörää), joka liikuttaa hissikoriin kytkettyjä teräsköysiä tai litteitä hihnoja ja vastapainoa. Vastapaino tasapainottaa auton painoa ja vähentää tarvittavaa moottorin tehoa. Portaalirunko (kutsutaan myös itsekantavaksi tai vapaasti seisovaksi rakenteeksi) koostuu pystysuuntaisista teräspilareista ja poikkituista, jotka muodostavat hissin rakennetuen. Toisin kuin perinteiset hissit, jotka tukeutuvat rakennuksen seiniin, portaalirunko voidaan asentaa rakennuksiin, joissa ei ole kantavia seiniä, joten se sopii erinomaisesti jälkiasennuksiin ja uusiin rakennuksiin, joissa on avoin pohjaratkaisu. Lasihytti on valmistettu karkaistuista tai laminoiduista turvalasipaneeleista, jotka tarjoavat matkustajille 360 ​​asteen tai 180 asteen näkymät. Lasi voi olla kirkas, sävytetty, himmeä tai koristeltu kuvioilla. Vetovoiman (tasainen, hiljainen, energiatehokas) ja portaalirungon (joustava asennus) yhdistelmä tekee näistä hisseistä erityisen sopivia korkealuokkaisiin huviloihin, esittelytiloihin ja putiikkiliiketiloihin. Hankinnan ammattilaiset voivat katsoa yksityiskohtaiset tekniset tiedot vetoportaalin kiertoajeluhissit tuotesivut materiaalitiedot ja testiraportit varten.

Perimmäinen ero vetopukkien ja hydraulisten hissien välillä on käyttötekniikassa. Hydraulisissa hisseissä käytetään hydraulipumppua, joka työntää nestettä sylinteriin, joka ojentaa männän hissikorin nostamiseksi. Laskeutuakseen venttiili avautuu ja neste palaa säiliöön painovoiman avulla auton laskemiseen. Hydrauliset hissit ovat yksinkertaisia ​​ja niiden alkukustannukset ovat alhaisemmat, erityisesti matalassa (2-5 kerrosta) sovelluksissa. Niillä on kuitenkin merkittäviä haittoja: korkea energiankulutus (pumppu toimii painovoimaa vastaan ​​nousun aikana; ei vastapainoa), mahdollinen hydraulinesteen vuoto (ympäristö- ja huoltoongelmat), hitaampi nopeus (tyypillisesti 0,2-0,5 metriä sekunnissa) ja pumppuyksikön melu. Vetopukkihissit käyttävät vetovoimaa vastapainolla. Moottorin tarvitsee vain voittaa epätasapaino auton painon (plus matkustajat) ja vastapainon välillä, mikä johtaa 40-60 % pienempään energiankulutukseen kuin hydraulinostimet. Vetohissit ovat nopeampia (0,5-1,0 metriä sekunnissa asuinyksiköissä, jopa 2,5 m/s kaupallisissa), hiljaisempia, eikä niissä ole hydraulinestettä vuotavaa. Vetopukkihissien alkukustannukset ovat korkeammat, mutta 20 vuoden kokonaisomistuskustannukset ovat usein alhaisemmat energiansäästön ja huollon vähenemisen vuoksi. Alla olevassa taulukossa verrataan veto- ja hydraulijärjestelmiä.

Perinteiset vetohissit (kutsutaan myös MRL - konehuoneettomiksi vetohisseiksi) ja vetopukkihissit käyttävät samaa vetovoimatekniikkaa. Keskeinen ero on rakenteellinen tukijärjestelmä. Perinteiset vetohissit vaativat kantavan hissikäytävän seinän (betoni tai muuraus) tukemaan ohjauskiskoja ja hissikoria. Hissi on integroitu rakennuksen rakenteeseen. Vetopukkihissit käyttävät itsekantavaa pukkirunkoa (teräspilarit ja poikkituet), joka ei vaadi kantavia seiniä. Portaalirunko on vapaasti seisova ja se voidaan asentaa rakennuksiin, joissa on lasiseinät, avopohjaratkaisut tai missä olemassa olevat seinät eivät ole tarpeeksi lujia tukemaan hissiä. Tämä tekee portaalihisseistä ihanteellisia jälkiasennettavaksi olemassa oleviin rakennuksiin, asennuksiin atriumeihin tai avoimiin tiloihin sekä hissin sijoittamiseen paikkoihin, joissa perinteiset hissit eivät olisi mahdollisia. Portaalirunko lisää myös arkkitehtonista mielenkiintoa; esillä oleva teräsrakenne voidaan viimeistellä eri väreillä ja materiaaleilla täydentämään rakennussuunnittelua. Portaalirunko vaatii kuitenkin hieman suuremman jalanjäljen kuin perinteinen samankokoinen hissi, koska teräspylväät vievät tilan, joka muuten olisi tyhjä. Tilankäyttötehokkuus (korin pinta-ala jaettuna kuilun kokonaispinta-alalla) on pukkihissien tyypillisesti 50-60 % verrattuna perinteisiin vetohisseihin 60-70 %. Sovelluksissa, joissa arkkitehtoninen näkyvyys ja suunnittelun joustavuus ovat ensiarvoisen tärkeitä, pienempi tilantehokkuus on hyväksyttävä kompromissi.

Panoraamalasihytti on kiertoajeluhissin ominaisuus. Ohjaamon seinät on valmistettu karkaistusta tai laminoidusta turvalasista, mikä tarjoaa esteettömät näkymät säilyttäen samalla rakenteellisen lujuuden ja matkustajien turvallisuuden. Karkaistu lasi on lämpökäsitelty lujuuden lisäämiseksi (4-5 kertaa vahvempi kuin hehkutettu lasi) ja rikkoutuu pieniksi, suhteellisen vaarattomiksi paloiksi. Laminoitu lasi koostuu kahdesta lasikerroksesta, jotka on liimattu muovisella välikerroksella (PVB tai ionoplast); rikkoutuessaan lasinpalat kiinnittyvät välikerrokseen säilyttäen esteen eheyden. Hissisovelluksissa laminoitua lasia tarvitaan usein kattosovelluksiin (katto ja seinät) lasin putoamisen estämiseksi. Lasi voi olla kirkas (parhaan näkyvyyden saavuttamiseksi), sävytetty (auringon lämmön vähentämiseksi ja yksityisyyden suojaamiseksi), himmeä (osittainen yksityisyyden takaamiseksi ja valon salliminen) tai koristeltu painetuilla kuvioilla, logoilla tai taustavalaistuilla kuvioilla. Ohjaamossa voi olla lasi kaikilta neljältä sivulta (360 asteen näkymä) tai vain edestä ja sivuilta (180 asteen näkymä), jossa takaseinä on viimeistelty koristepaneeleilla. Lasipaneelit on kehystetty ruostumattomalla teräksellä tai alumiiniprofiileilla, joissa on ohjauskengät ja ovimekanismit. Korkeatasoisissa asuinsovelluksissa kehyksettömät tai minimaattirunkoiset lasikaapit ovat suosittuja, joissa lasipaneelit liimataan suoraan rakenteeseen luoden lähes näkymätön ulkonäön. Lasihytin muotoilu lisää merkittävästi hissin esteettistä vetovoimaa, mutta vaatii huolellista puhdistusta ja huoltoa läpinäkyvyyden säilyttämiseksi.

Tilatehokkuus on kriittinen näkökohta asuinhisseissä, joissa lattiatila on arvokasta. Portaalin runkorakenne vaikuttaa vaadittuihin hissikäytävän mittoihin. Tietyn korin kokoa (esim. 900 mm x 1200 mm:n sisätasoa varten) vetopukkien kiertoajeluhissi tarvitsee tyypillisesti noin 1 600 x 1 600 mm:n akselin jalanjäljen (360 asteen lasinäkymässä) tai 1 400 x 1 500 mm:n etäisyyden seinää vasten. Teräspilarit ja rakenteelliset jäykistykset vievät 100-200 mm molemmin puolin. Vertailun vuoksi: samankokoinen perinteinen vetohissi (MRL) vaatii noin 1400 mm x 1400 mm:n akselin (olettaen, että yksi seinä on kantava). Samankokoinen hydraulihissi vaatii noin 1600mm x 1700mm (suuremman mäntä- ja sylinteritilan takia). Portaalihissien tilatehokkuus on samanlainen kuin hydraulihissien, mutta hieman pienempi kuin perinteisillä vetohisseillä. Portaalihissi voidaan kuitenkin asentaa paikkoihin, joissa ei ole kantavaa seinää, mikä saattaa avata asennusmahdollisuuksia, jotka eivät olisi mahdollisia perinteisillä vetohisseillä. Monikerroksisia asuinrakennuksia varten portaalihissi voidaan sijoittaa avoimeen atriumiin, lasilaajennukseen tai keskuspihalle, jossa kuilun jalanjälki on vähemmän rajoitettu. Rakennuksissa, joissa on rajoitetusti tilaa, perinteinen vetohissi seinäkorilla (180 asteen näkymä) on tilaa säästävämpi.

Turvallisuus on suurin prioriteetti hissien suunnittelussa. Vetopukkien kiertoajeluhissit sisältävät useita redundantteja turvajärjestelmiä. Hätäjarrujärjestelmä (ylinopeuden säädin ja turvavaihde) kytkeytyy päälle, jos hissi laskeutuu nimellisnopeutta nopeammin (yleensä 15 % ylinopeus laukaisee jarrutuksen). Suojavaihde tarttuu kiskoihin pysäyttäen auton mekaanisesti ilman pääjarrun varaa. Putoamisenestolaite (kutsutaan myös puskuriksi tai laskuvarmistuslaitteeksi) sijaitsee hissikuilun pohjassa. Jos hissi kulkee alimman tason yli, puskuri imee törmäysenergian. Vetojärjestelmissä jousi tai öljypuskuri on vakiona. Ylikuormitussuoja käyttää antureita (kuormituskennoja) auton alustassa. Jos kuorma ylittää nimelliskapasiteetin (yleensä 300-500 kg asuinhississä, 630-1000 kg kevyessä kaupassa), hissi ei liiku ja kuuluu hälytys. Muita turvaominaisuuksia ovat: oven lukitusanturit (hissi ei liiku, ellei kaikkia ovia ole suljettu ja lukittu), hätävalaistus ja hälytys (akkukäyttöinen sähkökatkon aikana), hätäpuhelin tai viestintäjärjestelmä ja manuaalinen lasku (vetohisseissä jarrun manuaalinen vapautus mahdollistaa huoltohenkilöstön suorittaman hätälaskennan). Lasihytissä lasi itsessään on turvaelementti: laminoitu lasi estää putoamisen ja karkaistu lasi vähentää repeytymisriskiä. Alla olevassa taulukossa on lueteltu turvaominaisuudet ja niiden toiminnot.

Vetopukkien kiertoajeluhissejä käytetään useissa huippuluokan sovelluksissa. Korkealuokkaisiin huviloihin ja yksityisasuntoihin nämä hissit tarjoavat sekä mukavuutta että arkkitehtonista kauneutta. Lasikaappi päästää luonnonvaloa ympäröiviin tiloihin, ja esillä oleva portaalikehys voidaan viimeistellä sisustussuunnitteluun sopivaksi. Tyypillinen asuntokapasiteetti on 2-4 matkustajaa (250-400 kg kuorma) ja 2-4 välilaskua. Hissi voidaan asentaa keskusatriumiin, lasiseen porrastorniin tai lasi-ikkunoilla varustettua ulkoseinää vasten. Boutique-kaupallisten tilojen (huippuluokan vähittäiskaupan näyttelytilat, taidegalleriat, boutique-hotellit) suunnittelussa toimivat kiertoajeluhissit. Hissistä tulee tilan keskipiste, joka herättää asiakkaiden huomion ja vahvistaa brändikuvaa. Näillä sovelluksilla on tyypillisesti korkeammat kapasiteettivaatimukset (3-6 matkustajaa, 400-630 kg) ja niissä voi olla 3-6 välilaskua. Panoraamaasennuksiin julkisiin rakennuksiin (museot, näkötornit, kongressikeskukset) käytetään suurikapasiteettisia (1000-1600 kg) vetopukkihissejä, joiden lasinäkyvyys on 360 astetta. Nämä hissit vaativat tukevan portaalirungon ja nopeat moottorit (1,0-2,5 m/s). Lasipaneelit on laminoitava yläpuolisen turvallisuuden vuoksi ja niissä voi olla UV-suojaus sisäpinnan haalistumisen estämiseksi. Alla oleva taulukko vastaa sovelluksia, joilla on suositellut tekniset tiedot.

Vetopukkien kiertoajeluhissejä vieville valmistajille dokumentoidut laatu- ja vaatimustenmukaisuustodistukset ovat välttämättömiä. Pyydetyimpiä standardeja ja sertifikaatteja ovat: CE-merkintä (eurooppalainen vaatimustenmukaisuus) hissidirektiivin 2014/33/EU mukaisesti (pakollinen Euroopan unionissa myytäville hisseille), EN 81-20 (eurooppalainen standardi hissien rakentamisen ja asennuksen turvallisuussäännöille), EN 81-50 (suunnittelusäännöt ja -laskelmat hissikomponenteille), ISO10 (hissikomponenttien valmistusjärjestelmät ja laskelmat), ISO10 95001. (työterveyden ja -turvallisuuden hallinta) ja ASME A17.1 (Pohjois-Amerikan markkinoiden hissien ja liukuportaiden turvallisuuskoodi, vaikka CSA B44 on kanadalainen vastine). Erityisiä turvallisuustestejä ovat: ylinopeuden säätimen testaus (varmistus 115 %:lla nimellisnopeudesta), turvavaihteiston (kiila) jarrutustesti (pysäytysmatkan mittaus), puskurin puristustesti, oven lukitustesti (varmistus, että hissi ei liiku minkään oven ollessa auki), ylikuormitusanturin kalibrointi (testi 110 %:lla nimelliskuormasta) ja jarrujen hätälaskutustoimintotesti (manuaalinen jarrujen toiminnan testi). Lasikomponenteille: karkaistun lasin sertifiointi (EN 12150 Euroopassa, ASTM C1048 Pohjois-Amerikassa), laminoidun lasin sertifiointi (EN 14449, ASTM C1172) ja iskunkestävyystestaus (EN 12600 heiluritestissä, ANSI Z97.1 Pohjois-Amerikassa). Sähkökomponentit: CE-merkintä ja pienjännitedirektiivin (2014/35/EU) ja EMC-direktiivin (2014/30/EU) vaatimustenmukaisuus. Vientiin maihin, jotka edellyttävät paikallista tyyppihyväksyntää (esim. Venäjä (EAC), Intia, Kiina (A-luokan sertifiointi)), vaaditaan lisäsertifikaatti hyväksytyltä ilmoitetulta laitokselta tai tarkastuslaitokselta. Monet suuret rakennusten omistajat vaativat myös tehdasauditointeja, jotka kattavat EN 81-20 -standardin noudattamisen ja dokumentoidut laadunvalvontamenettelyt. Valmistajat, jotka ylläpitävät voimassa olevia sertifikaatteja ja läpinäkyviä laaturekistereitä, saavat kilpailuetua kansainvälisessä hankinnassa.